Poslední díl letního budování. Na konci vlečkové koleje jsem dosadil šturec vlastní výroby, dle české předlohy v originálu a modelářské na Houmrově webu. Celý kopcovitý prostor kolem tunelového portálu byl následně pokryt skalním masivem, který navažuje na původní část. Konečně jsem také dodělal zahrádku u malého drážního domku.

Dnes se vrhneme na velký segment. Především pro větší zaujetí diváka jsem se rozhodl v přední části kolejiště zřídit u železniční zastávky nově nazvané jako Předměstí vlečku se dřevozpracujícím průmyslem (pila). Poté na řadu přišlo zatravnění a zalesnění prostoru za vnější částí kolejového oblouku od zastávky. Nakonec jsem si "hrál se zábradlím" na samotné výše jmenované zastávce.

V letních měsících jsem si našel čas i pro kolejiště, a tak můžete shlédnout další postup stavby, který rozdělím do několika článků, jehož další díly budou brzy zveřejněny. Nyní se opět podíváme na malý segment, kde dále pokračovala stavba. V rámci úprav byl především instalován most pro další případné napojení trati a položeno kolejivo. Násep u trati byl zazeleněn.

Další náplní stavby kolejiště byla tvorba terraformace na menším segmentu, ke které bylo ještě připojeno štěrkování hlavní obloukové koleje. Oběma segmentům byly přidělány nové odnímatelné nohy z hliníkových jeklů, a tak nebyl problém si jeden segment přenést do vytápěné místnosti a tam nerušeně procovat se svolením členů rodiny. Ještě doplním, že stavba probíhala v období vánočních svátků.

Obsahem tohoto článku bude seznámení s prácemi na kolejišti, které zde ještě nebyly prezentované. Dříve jsem je nechtěl zveřejňovat, jelikož nejsou ještě plně dokončeny, ale jelikož se k ním zase asi jen tak nedostanu, tak jsem se je rozhodl uveřejnit "tak jak jsou".Tyto stavby a vedlejší (nediskutované: dočasné oddělání "bočnic", úpravy kolem rámu kolejiště, výměna noh kolejiště), které jsou patrné z níže přiloženích fotek jsem dělal takříkajíc na přeskáčku, ale abych v článku zachoval systematičnost, tak jsem tyto práce nepřímo rozdělil do třech jednotlivých staveb, i když na sebe vlastně navazují.

Hlemýždím tempem pokračuji ve stavbě kolejiště, i když vlastně jsem se posunul dál, něž-li představuje tato aktualizace, jelikož fotky v něm pocházejí ještě z konce července. Náhradou za zpoždění vás tedy seznámím i s plánovanou výstavbou částí kolejiště, jež zobrazují fotky v článku.

Tato drobná aktualizace bude pojednávat (jak jíž částečně z názvu vyplívá) o instalaci koleje navazující na poslední kolej od budovy hl. n. na velkém segmentu. Dosadit zbývá jen metrová část do segmentu menšího. Dále se budu věnovat konečné fixaci výhybky. Konečné fixaci, protože již byla používána, ale ne připevněna, jelikož mi došly přestavníky.

Když jsem jednou rozvažoval nad kolejištěm, jak by bylo dobré provozovat elektrickou trakci. Zjistil jsem, že elektrické lokomotivy by nemohli projíždět tunelem se zdviženým sběračem, nebo chcete-li pantografem, proto jsem se rozhodl doplnit tunel o vodící drát pantografu. Pro autentičnost železničního provozu plánuji později doplnit trať o trolejové vedení, pod kterým by samo sebou bylo dobré provozovat lokomotivy se zdviženým sběračem.