V modelářské diskuzi na diskuze.modely.biz jsem nedávno nalezl informaci, že ACME vyrobilo model peršinga v mé nejoblíbenější barevné kombinaci, na kterou už jsem několik let čekal. Mělo jít o výrobní sérii pro jeden polský obchod a potisk měl odpovídat jeho několikaletému působení na severu. Okamžitě jsem zahájil průzkum e-shopů. Kromě několika polských obchodů se mi ho podařilo dohledat skladem v českém obchodu Ben-Zerba (ACME 90191), kde jsem ho nakonec i objednal s vidinou, že po drobných úpravách půjde situovat do českého provozu v době, kdy lokomotiva tahala osobní vlaky na obou stranách hranice. Jedná se o variantu laku v hráškové zelené s krémovým pruhem. Několik lokomotiv v tomto barevném provedení jezdilo pod DKV České Třebová a prodělalo „polonizaci“ (úpravy pro provoz v Polsku) před rokem 2010. Následně je bylo možné vidět již od roku 2007 i poměrně hluboko na polském území při spolupráci státních dopravců ČD a PKP Intercity. Šlo především o dálkové vlaky Praha –⁠ Varšava, Krakov, kde zajišťovaly trakci především na polském území z Bohumína. Bylo možné je potkat také například na spěšných vlacích Pardubice –⁠ Kłodzko a osobních vlacích kolem České Třebové, kde maximální rychlost 120 km/h postačovala. Recipročně k nám zajížděly polské lokomotivy řad EU07 (do Prahy a Pardubic), EP09 (do Prahy) a výjimečně 370 (do Prahy). Modelová předloha 163 044 v zeleném hávu jezdila minimálně od roku 2005. V roce 2009 získala v rámci „polonizace“ přezdívku „Marysia“. V průběhu roku 2013 pak byla lokomotiva na čelech opatřena logy dopravce Przewozy Regionalne, u kterého jezdila do roku 2015 prakticky po celém Polsku. Dopravci bylo od ČD pronajato celkem 10 lokomotiv řady 163 na 4 roky. 163 044 následně přešla pod ČD Cargo už s lokálně zkorodovanými místy na vozové skříni a celkově degradovaným lakem. Následující rok 2016 ji pak přinesl korporátní barvy ČD Cargo, ve kterých brázdí české a polské koleje s nákladními vlaky do současnosti.

Maketa, model, napodobenina? Osobně zůstanu převážně u výrazu „maketa“, který se vžil pro charakterem ztvárnění tolik podobné a dnes už zapomenuté brejlovce od ČStrainu. Bezmotorová maketa lokomotivy řady 230 059-8 je zajímavá hned z několika důvodů. Kromě nabídky odlitků, případně malosériových výrobků, dosud na trhu neexistoval žádný model této lokomotivy, která je hojně rozšířená na střídavé síti v Česku a na Slovensku. Na Slovensku mimo to dosud zajišťuje provoz také v osobní dopravě. Dalším důvodem je atraktivní zbarvení a možná i docela zajímavá cena, i když při určitě často zamýšlené přestavbě na pojízdný model by se jistě více vyplatil hotový kus. Ať už kvůli času, práci anebo pro výsledek, který i přes maximální snahu, pořád bude trochu zbastleninou.

Se stavbou kolejiště bylo započato v r. 2013 a vzniklo na stejné základové desce kompletním přebudováním předchozího z r. 2003. I u tohoto kolejiště byl kladen hlavní důraz na technic-kou funkčnost nežli na dokonalé ztvárnění krajiny. Kolejiště je prakticky hotové až na drobné příležitostně prováděné dokončovací úpravy krajiny.

Pokusím se nejnovější počin českého výrobce Albatros Model z Třebíče ze svého subjektivního pohledu objektivně zhodnotit. Do rukou se mi u kolegy dostal model zelené šlechtičny s číslem 475.1142. Vzhledově pěkný model, potěší decentní patina střešních partií. Lokomotiva se oproti předloze jeví nepatrně kratší, nebo vyšší, ale o tom až dále. Detaily si nedovolím hodnotit, protože předlohu dostatečně neznám, ale stejně tak, jako kolegovi připadá model na detaily strohý při porovnání s jinými, mě skutečná lokomotiva, takže tady bych rozpor v autenticitě modelu neviděl. Zamrzí ovšem absence jakýchkoliv detailů ze spodní strany lokomotivy.

Výrobce Märklin mě před dvěma týdny zaujal setem šesti cisternových vozů NACCO s registrací v České republice, konkrétně v domovském městě tradičního českého výrobce cisternových vozů, Lounech. Cisterny, přestože popisy a samotný vůz jsou spíše mixem více vozů dohromady, mají vcelku pěkný vzhled a za cenu 590 Kč za kus včetně dopravy z Německa už stojí za pozornost. Výrobce již tradičně vyrábí modely pro střídavý tříkolejnicový systém, pokud modely neprodává pod značkou Trix. To tedy u vozů obnáší přítomnost vodivě propojených dvojkolí, která nelze provozovat na dvoukolejnicovém (stejnosměrném) systému, protože by způsobovaly zkrat. Možnosti k řešení se nabízí dvě. Dvojkolí vyměnit za izolovaná, nebo si ta původní upravit. Já se po dlouhém váhání odhodlal k druhému postupu.